Presentato il rapporto Il futuro della mobilità 5.0 – 5° rapporto Arthur D. Little (ADL)/ POLIS Future Mobility il quinto di una serie di relazioni complete sul futuro della mobilità Il rapporto mira a far luce su ciò che le principali parti interessate (autorità di trasporto a livello locale, regionale e nazionale; fornitori di servizi di mobilità pubblici e privati; fornitori del settore dei trasporti; e investitori) dovrebbero fare per cambiare marcia e accelerare la transizione verso sistemi di mobilità più sostenibili, resilienti, sicuri, inclusivi, efficienti e incentrati sull’uomo (di seguito denominati “sistemi di mobilità virtuosi”). Cerca inoltre di scoprire punti ciechi comuni, incoraggiando una prospettiva più ampia che trascende i punti di vista familiari. Per questa edizione Arthur D. Little è stato supportato da POLIS, la principale rete europea di autorità locali e regionali che promuove la mobilità sostenibile attraverso l’innovazione dei trasporti.

Il pubblico principale di questo studio include leader della mobilità e decisori di tutto il mondo, tra cui decisori politici, dirigenti di livello C e management, nonché consulenti politici.

Lo studio adotta una prospettiva a 360 gradi sulle questioni di mobilità, dai livelli locali a quelli sovraregionali. Dopo aver fatto il punto sulle attuali performance e tendenze della mobilità, ci immergiamo più a fondo in otto soluzioni attualmente in prima linea, con l’obiettivo di demistificarle e valutarle criticamente. Riflettiamo anche sul loro probabile impatto complessivo se fossero implementate collettivamente e identifichiamo 10 fattori di cambiamento che riteniamo siano fondamentali per i player dei sistemi di mobilità per cambiare marcia e accelerare i progressi.

I progressi verso l’obiettivo di sistemi di mobilità più sostenibili, resilienti, sicuri, inclusivi, efficienti e incentrati sull’uomo nelle nostre città sono stati più lenti di quanto ci si aspettasse un decennio fa. Sebbene vi siano stati alcuni progressi nella crescita del trasporto pubblico (PT) e della mobilità attiva (camminare e andare in bicicletta) e siano stati introdotti nuovi dispositivi di mobilità e servizi di mobilità condivisa, negli ultimi 15 anni la crescita di queste modalità è stata inferiore al 10% a livello globale e le singole auto rappresentano ancora il 70% dei passeggeri-km (pax-km) nelle aree urbane e il 90% nelle aree rurali. A livello mondiale, i trasporti rappresentano ancora circa il 25%-40% delle emissioni nazionali di anidride carbonica (CO2), l’unico settore con un aumento costante dal 1990.

Negli ultimi decenni, la convergenza delle tendenze globali ha portato allo sviluppo di nuovi servizi di mobilità e modelli aziendali con la promessa di migliorare i nostri sistemi di mobilità. Questi includono dispositivi di mobilità personale (ad esempio, monopattini elettrici e altri dispositivi di micromobilità), modelli di mobilità condivisa e mobilità autonoma, nonché mobilità attiva e la necessità di servizi e informazioni di mobilità più integrati.

A partire dalle  visioni e dalle politiche sulla mobilità,  ci sono ancora difficoltà nell’adottare politiche a lungo termine, adeguatamente integrate, per garantire progressi reali nella mitigazione dei cambiamenti climatici e il passaggio verso zero netto è ancora impegnativo. Per mitigare l’impatto dei cambiamenti climatici è necessario un approccio politico più integrato, in cui l’elettrificazione è completata da uno spostamento modale dall’auto privata a modalità più sostenibili, nonché dalla riduzione della domanda di trasporto.

La gestione della domanda di mobilità (MDM)  è fondamentale per consentire il passaggio modale dalle auto private.

Tra le molte soluzioni disponibili, il rapporto individua una configurazione che fa perno su 8 percorsi:

  • “Città di prossimità” o città dei 15 minuti. Andare verso spazi urbani più a misura d’uomo significa rimodulare sia i comportamenti sia gli spazi pubblici. Con politiche di trasporto e pianificazione urbana non più incentrate sull’automobile, come nell’ultimo secolo.
  • Politiche di mitigazione del cambiamento climatico. Oltre a dare una cornice di lungo termine per la transizione, di cui la mobilità è una dimensione, queste politiche devono strutturarsi attorno a elettrificazione, shift modale e riduzione della domanda di trasporto.
  • Gestione della domanda di mobilità. I due punti precedenti poggiano su trasformazioni “guidate” dell’attitudine alla mobilità. Si tratta, quindi, di promuovere nuovi comportamenti sia sfruttando il lato policy sia agendo sul piano culturale.
  • Rimodulazione del trasporto pubblico. Sul lato dell’offerta di servizi per la mobilità, una soluzione imprescindibile è lo sviluppo di masterplan multi e intermodali per espandere l’uso del trasporto pubblico. Essenziale anche “incoraggiare la complementarietà con altre modalità sostenibili laddove queste possano essere più efficienti, convenienti ed eque”.
  • Nuovi servizi per la mobilità. Sempre sul lato dell’offerta, è necessario potenziare micromobilità, mobilità condivisa e formule on-demand.
  • Mobility-as-a-Service (MaaS). Andare oltre il concetto di MaaS come semplice ombrello per i servizi esistenti.
  • Mobilità autonoma. Nel lungo termine, i vantaggi della mobilità autonoma non sono realizzati tramite veicoli automatizzati individuali, ma tramite veicoli connessi e per lo più condivisi in sistemi di traffico intelligenti.
  • Finanziamento della mobilità. Nessuna di queste soluzioni per la mobilità sostenibile può essere efficace se non riceve finanziamenti adeguati, diversificati e duraturi.

L’analisi completa e dettagliata è disponibile al seguente link

Fonte: Arthur D. Little