Nei giorni scorsi l’Agenzia Europea Ambiente (AEA) ha reso noti i nuovi dati sulle emissioni di CO2 Il settore dei trasporti rappresenta circa un quarto delle emissioni di gas serra in Europa, di cui circa tre quarti derivanti dal trasporto su strada. L’obiettivo dell’UE è ridurre le emissioni di gas serra derivanti dai trasporti del 90% entro il 2050 rispetto ai livelli del 1990. Per tutte le nuove auto e furgoni, l’obiettivo è raggiungere le emissioni zero dal 2035 in poi.

I dati  mostrano che, nel 2023, in Europa sono state immatricolate 1 0,7 milioni di nuove auto , il che si traduce in un aumento del 13,2% rispetto al 2022. Quasi un quarto di queste nuove immatricolazioni erano elettriche, completamente ibride o plug-in. La quota di auto elettriche più alta immessa nel mercato è in Norvegia, Svezia e Islanda, raggiungendo rispettivamente il 90,5%, 60,7% e 60,4%.

Nel 2023 in Europa sono stati immatricolati 1,2 milioni di nuovi furgoni , il 20,2% in più rispetto ai livelli del 2022. La quota di furgoni elettrici ha raggiunto l’8% nel 2023. Più della metà dei furgoni completamente elettrici sono stati immatricolati in tre paesi: Francia, Germania e Svezia.

I dati di base del rapporto:

AUTOMOBILI

  • Immatricolazioni totali: 10,7 milioni (+13,2% rispetto al 2022)
  • Emissioni medie di CO2 : 106,6 g CO2 /km (-1,4%)
  • Quota di auto elettriche, comprese le ibride plug-in: 23,6% (in aumento rispetto al 23% nel 2022)
  • Quota di auto completamente elettriche: 15,5% (rispetto al 13,5% nel 2022)
  • Massa media: 1.545 kg (+1,3%)

FURGONI

  • Immatricolazioni totali: 1,2 milioni (+20,2% rispetto al 2022)
  • Emissioni medie di CO2 : 180,8 g CO2 /km (-1,6%)
  • Quota di furgoni completamente elettrici: 8% (rispetto al 6% nel 2022)
  • Massa media: 1.896 kg (+1%)

Informazioni sui dati dei veicoli

L’AEA raccoglie e rende disponibili informazioni sui nuovi veicoli immatricolati in Europa in conformità al regolamento (UE) 2019/631. Questi dati si basano sulla procedura di prova armonizzata mondiale per i veicoli leggeri (WLTP) e includono le immatricolazioni di nuovi veicoli negli Stati membri dell’UE, in Islanda e Norvegia. I dati rilasciati in questi giorni si basano sui dati forniti dai paesi e rimarranno provvisori fino a quando i produttori di veicoli non li avranno rivisti entro la fine dell’anno per correggere gli errori fattuali. L’AEA pubblicherà successivamente i dati finali e la Commissione Europea confermerà se i singoli produttori o i pool hanno raggiunto il loro obiettivo annuale specifico di emissioni di CO2 .

Mentre i dati provvisori di questi giorni riflettono le emissioni di CO2 calcolate attraverso test di laboratorio, l’AEA pubblica anche dati sulle emissioni di CO2 nel mondo reale e sul consumo di carburante di automobili e furgoni. Questi dati, registrati con dispositivi di monitoraggio del consumo di carburante di bordo (OBFCM), vengono utilizzati per documentare e monitorare il divario tra emissioni e consumo di carburante nei test di laboratorio e su strada. Maggiori informazioni e analisi su questi dati sono fornite dalla Commissione Europea .

Per ulteriori dettagli il rapporto è disponibile al seguente link

Fonte: Agenzia Europea Ambiente